本文作者:理财投资网

苹果汽车团队被曝解散 8年投入打水漂!乔布斯后 苹果彻底不会创新了?

理财投资网 2022-03-21 13:53

  历时8年的苹果造车项目,真要胎死腹中了?

  日前,天风证券分析师郭明錤在社交媒体上爆料称,苹果汽车团队已解散一段时间,若想在2025年量产AppleCar,需要在3~6个月内重组团队。

  该消息一出,震惊市场,毕竟苹果为造车已耗时8年,投入巨大。去年下半年到今年年初,苹果两大主力代工厂富士康和立讯精密甚至都已进入汽车业。

  3月18日,汽车行业专家任万付在接受时代周报记者采访时表示,如果苹果造车战略仍要继续执行,肯定会继续找人组建团队,一切要看下一步动作。

  近年,多家科技公司都看中智能汽车这块“蛋糕”,小米、华为等纷纷入局。苹果CEO蒂姆·库克会甘心放弃这一不断升温的市场吗?

  高投入没有高回报

  苹果的“造车梦”,始于8年前。为实现这个梦想,苹果投入了大量资源。

  据媒体报道,摩根士丹利分析师凯蒂休伯蒂预计2020年苹果在汽车研发上投入近190亿美元(约合人民币1354.79亿元)。而大众集团2020年的总投入为138.9亿欧元(约合人民币1082亿元)。作为后来者,苹果在汽车上的投入比大众还豪横。

  过去几年,苹果调派了大量资深员工进入汽车项目,并从特斯拉、福特等多家车企挖人。

  2014年年末,黑莓高级副总裁塞巴斯蒂安·马里洛尔加入,任核心系统副总裁。在进入苹果前,他是车机底层系统QNX的负责人,该系统已在超过1.75亿辆车上运行。

  2015年,苹果iPod和iPhone设计师、苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基负责苹果电动汽车的研发。

  同年,苹果聘请了前菲亚特克莱斯勒的全球质量总监道格贝茨,他于2007年11月加盟克莱斯勒公司,此前还曾在日产、丰田和通用公司任职。

  2018年,前特斯拉高级副总裁道格·菲尔德回归“老东家”苹果,他还带来了几名特斯拉高管进入苹果汽车团队,与他人一起推进“泰坦计划”(苹果公司提出的自动驾驶汽车研发计划)。

  2019年,前特斯拉高级工程副总裁,负责驱动系统和其他硬件组件的迈克尔·施韦库奇进入苹果。

  因挖人问题,苹果没少和其他公司起“冲突”。黑莓以竞业协议限制及未能提供合理的辞职通知为由,对马里洛尔提起诉讼,“强迫”他在黑莓多工作了半年;电池公司A123Systems因苹果挖走其5名工程师提起诉讼;特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾就苹果“挖角”吐槽,称其为“特斯拉坟场”,并表示“如果你在特斯拉混不下去,就去苹果找份工作吧”。

  虽然将大量顶尖人才招致麾下,但苹果却难以留住他们。

  2016年,整车制造的支持者、原泰坦计划负责人史蒂夫·扎德斯基宣布从苹果离职;2021年,苹果自动驾驶汽车项目主要工程师迈克尔·施韦库奇离职,加入了电动空中出租车初创公司Archer;同年,苹果汽车项目负责人道格·菲尔德退出,跳槽到福特汽车;今年1月,在苹果汽车工作7年的自动驾驶系统工程项目经理乔·巴斯离职加入Meta……

  “如果以苹果或者互联网思维来看,苹果的造车节奏确实非常拖沓,这份拖沓中肯定存在很大变数。”任万付表示,自己对于苹果内部是否真心想造车持怀疑态度,苹果想把造车当噱头来卖软硬件产品也不无可能。目前,特斯拉等企业已形成一定规模优势,苹果现在还未攻克某些难题,或内部暂未统一意见。在这种情况下,苹果有可能暂停造车计划。

  任万付认为,汽车是一个长周期行业,从目前的全球造车新势力来看,除特斯拉能做到盈利外,其他企业都在亏本。而汽车利润不像互联网或某些电子产品那般丰厚,造车对各方面要求非常高。这也许不符合苹果内部某些股东的利益,由此形成了强烈的反对声音,导致造车一事迟迟未果。

  曾参与国内某互联网公司智能汽车制造项目的王建鹏(化名)认为,即使消息属实,苹果也不会完全退出。

  “毕竟市场很大。”王建鹏向时代周报记者表示。

  苹果造车需重拾创新基因?

  事实上,造车并非蒂姆·库克自己的想法,而是苹果灵魂人物乔布斯的夙愿。

  据媒体报道,在2007年初代iPhone发布前,苹果曾召开高层会议就造车一事进行探讨。前苹果公司董事会成员曾表示,乔布斯动过造车的念头。时任苹果高级副总裁的托尼·法德尔也记得曾与乔布斯谈论过iCar的潜力。

  但基于种种原因,直至2011年离世,乔布斯也未能带领苹果启动造车项目。

  作为乔布斯的继任者,库克的个人性格和做事风格都与乔布斯有很大差异。他性格低调、沉稳,不像乔布斯般高调且充满激情。在外界看来,库克是个典型的实用主义者。

  执掌苹果十年,库克创造出了巨大的商业价值。今年1月,他带领苹果成为全球首个市值突破3万亿美元的公司。

  在外界看来,库克让苹果成为了世界最赚钱的公司之一,但也让苹果失去了产品驱动的基因。库克治下的苹果,对产品盈利的看重强过产品创新,这或许在一定程度上影响了苹果汽车的发展。

  据媒体报道,在“泰坦计划”启动两年后,业内便传出苹果CEO库克放弃电动汽车转而研发自动驾驶技术的消息。

  “在苹果这样一个职能型组织中,库克犯了个致命的错误:一口气雇了太多人。如果传言属实的话,那么苹果从外部招募了1000多名汽车专家,又在几年内解雇了他们。苹果没有按部就班地推进泰坦项目,反而太急于求成。”《蒂姆·库克传》中如此写道。

  王建鹏认为,苹果汽车难产或许与公司基因有关。在他看来,每家公司都有自己擅长的方向。对于不擅长的方向也不一定会持续加大投入,即使持续投入,也不一定成功。“就像谷歌很努力地做手机但也不理想。”

  任万付指出,苹果的优势在于软硬件实力,以及在交互、人工智能等方面的强大积累。在市场上,苹果也积累起了一定的口碑和庞大的消费者群体。

  “但苹果造车还有一个‘造’的过程,在制造方面,苹果没有经验,没有供应商,一切都要从0开始。”任万付表示。

  无数造车新势力的事例证明,造车并非短期之功。对苹果而言,跨界造车,坚持理想主义的乔布斯或许比务实派的库克更合适。如今,库克已掌舵苹果超过十年,苹果或许需要等待一位像乔布斯一样的理想派接班人,来推动造车项目的发展。

(文章来源:时代周报)

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