本文作者:理财投资网

“缺芯”浪潮席卷车市:“金九银十”销量增速放缓 有车型等待提车需三个月起步

理财投资网 2021-10-18 13:53

  “今年买车的计划暂时延后了,想等到明年再看看。”日前,家住上海市普陀区的曹华(化名)向《中国经营报》记者解释称,现在买车的优惠都不太大,而且提车时间变得更长了。

  多方数据显示,今年“金九银十”的销售旺季成色明显不足。根据中国汽车流通协会10月12日最新公布的9月份汽车产销情况,我国汽车9月份的产量为207.7万辆,销量为206.7万辆,与去年同期相比,分别下降了17.9%和19.6%。

  在新车销售市场遇冷的同时,二手车业务却呈现一片火热的景象,更有部分经销商以原价回收二手车。近日,记者在上海走访发现,就有二手车批发商向记者表示:“现在二手车卖得都比较快,有时候一辆车刚到店10分钟就能被卖掉,现在一天卖几辆都是有可能的。”

  汽车消费市场购车优惠缩水、提车周期延长,与汽车产业当前陷入的“缺芯”困境密切相关。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示,“缺芯”问题短期内得到快速缓解的可能性不大,叠加去年同期高对比基数的影响,汽车市场销量增速放缓趋势明显。

  对此,汽车分析师任万付在接受记者采访时认为,今年汽车消费市场的情况比较特殊,但“缺芯”问题其实早有端倪,在2018年就有车企发出“汽车行业可能会缺芯片”的预警。“今年全年的销量或许不及去年,从目前来看,9月和10月份的情况可能会好一些,但11月和12月份可能会更差”。

  新车供应紧俏

  “诸如荣威i6 MAX等新能源车型没有现车,现在订购需要等待数月的时间才能提车”。日前,记者走访位于上海市浦东新区的一家上汽荣威4S店,店内的销售人员表示,和荣威i6 MAX相比,荣威R5X等较早上市的车型等待时间较短,但也需要一个月以上。

  “现在所有新能源车型提车的时间基本都需要三个月起步。”该销售人员表示,等待数月时间已经是目前提车较短的周期了,并且芯片短缺造成的影响也并非是夸大其词,而是目前汽车行业的真实情况。

  对此,记者求证上汽乘用车事业部,相关工作人员回应称,上汽荣威4S店的确有排队等车的情况出现,主要是受芯片短缺所造成的部分重要系统供货紧张和销售旺季现车紧俏等因素影响。“这些情况严重影响了排产效率,被迫减少了大量产出,导致国内外销售情况均低于预期,同时整车厂不得不支付更高的芯片采购成本减少产量损失,每辆车成本上升数千元。”上述工作人员表示。

  另一家自主品牌车企奇瑞也存在类似情况。在位于上海市浦东新区鹤涛路的一家奇瑞4S店,销售人员罗辰(化名)告诉记者:“现在都缺芯片,配置越高的车型越难等,尤其今年8月中旬以来,‘缺芯’带来的影响越来越严重,以前一个月就能提车,现在提车时间被拉长了。”

  以瑞虎8 Plus为例,目前订购将会等待3至4个月的时间才能提车。“原本我们有款新能源车型计划在8月底上市,但因为受芯片供应影响,已经推迟上市计划了。我们店内购置的一辆新能源车型样车,拖了很长时间还没到店。”罗辰告诉记者。

  对于新能源车型延期上市以及芯片短缺影响等问题,记者多次致电奇瑞方面相关负责人了解情况,但截至发稿时尚未获得回复。

  此外,东风风神受芯片短缺影响也存在新车供应不足的情况。位于上海市宝山区的一家东风风神4S店销售人员告诉记者,目前东风风神奕炫MAX能够正常供货,但是混动版需要等待1~2个月时间才能提车,“订车大概要一两个月,没有现车。”

  该销售人员还表示,现在除了受芯片短缺、厂家减产等因素外,工厂正错峰用电,开4天停3天也让新车的到货期越来越长,价格也在上涨。“买车的话需要尽早下单。”该销售人员表示。

  据了解,汽车行业“缺芯潮”始于2020年末。此前,伯恩斯坦咨询曾预计,2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万辆至450万辆的汽车产量损失,相当于近10年以来全球汽车年产量的近5%。

  对于芯片短缺在短期内是否会得到缓解的问题,任万付表示:“整体来看,新能源汽车对芯片的需求量会更大,目前汽车市场‘缺芯’的状况还会持续;另外,主要的芯片供应商产能主要集中在国外,如果海外疫情能得到控制的话,理想情况下会有所缓解。供应紧张的情况预计会持续到明年下半年,但如果疫情反复,未来几年芯片短缺的问题可能会持续存在。”

  二手车成交火爆

  2020年,受停工停产、芯片短缺等影响,诸多汽车产业参与者的既定生产节奏被打乱。数据显示,乘用新车销量自2018年以来已连续第三年呈现下滑趋势,而近20年未见跌势的二手车交易量也在2020年下降了约4%。

  不过,二手车市场目前仍是一片蓝海。根据罗兰贝格预计,中国二手车市场未来五年仍将保持约10%的年化市场增速,2025年二手车交易量预计可达2340万辆左右,二手车市场仍是未来我国汽车价值链的高价值潜力环节。

  记者注意到,与新车产能和销售境况不佳不同的是,今年“金九银十”的二手车市场呈现出另一番景象。记者在上海市走访多家二手车经销商门店发现,二手车市场正处于卖方市场,生意火爆,二手车成交价格也都有不同程度的上涨,甚至有经销商推出“原价回收,旧车不贬值”的活动。

  “最近生意很好,二手车卖得速度很快,有时候上午刚拿到手的车,下午就能卖出去。”日前,位于上海市松江区玉树路的一家二手车零售店的工作人员向记者表示,2018年加长款奔驰落地价要40万元出头,现在二手车的售价则在24万元~25万元之间。

  “目前,二手车价格普遍小幅度上涨了8000元~10000元左右。”上述工作人员表示,而保时捷等国内无法生产的车型更是水涨船高,“因为全靠进口,有时在销售的时候,不仅没有优惠,反而还会涨价。”

  而位于茸梅路的一家二手车批发商的工作人员告诉记者:“最近的行情确实好一些,我们收车的话价格也上涨了。平时可能要20万元,现在可能要21万元左右。但现在收车没有以前收得多了,这可能也是受新车的影响。”

  该工作人员直言,是芯片问题影响了现在二手车的价格。“如果不缺芯片的话,本来购买二手宝马5系可能会优惠3万元,但现在可能只优惠1万元,这也相当于变相涨价了。”

  对于涨价的幅度,有经销商向记者表示:“二手车价格确实是在上涨,但涨幅并没有那么夸张,如果是售价三四十万元并且车况比较好的二手车,能涨价1.5万元以上,如果需求量大的话,可能会出现买不到车的情况。”

  任万付表示,由于市场需求变大、行业不景气等因素叠加,二手车市场趁机涨价的情况较多,“但目前因为新车供给受抑制带来的二手车市场涨价现象能否长期持续还存在不确定性”。而中国汽车流通协会产业协调部邱凯则认为,经销商虽然收购的是二手车,但是由于总体的车况比较好,所以也可以按照新车指导价销售,对经销商而言这是有利可图的。

  芯片短缺影响或将持续

  据中国汽车工业协会公布的2021年9月汽车产销数据,在我国汽车9月份产销量分别下降17.9%和19.6%的同时,从环比来看,中国品牌乘用车共销售82.1万辆,环比增长16.7%。

  对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示:“芯片供应紧张的情况略有缓解,但仍然不能满足生产需要,再加之去年同期基数较高,因此当月汽车产销环比上升,但同比下降”。

  邱凯在接受媒体采访时表示:“确实是供给比较紧张,主销车型基本是来一辆就卖一辆,而且这种情况什么时候可以得到缓解,目前还没有一个特别明确的时间表。”

  在肖政三看来,在目前因芯片短缺导致的供给问题没有得到有效缓解的情况下,未来汽车“供需双弱”的格局还会持续一段时间。“考虑到芯片短缺的影响目前还没有完全消除,而且9月份全国诸多省市都出台了限电措施,尽管目前限电没有完全传导到汽车产业下游,但已经开始影响到上游的汽车零部件制造产业,这都会对汽车供应链带来不利影响。”肖政三告诉记者。

  面对芯片短缺问题,国内车企也已开始采取相应措施加以应对。上汽乘用车事业部相关负责人告诉记者:“为缓解供货压力,荣威品牌所在的上汽乘用车事业部已开始积极寻找芯片级、总成级的替代方案,也积极参与到芯片供应链各个环节的沟通,以期获得更多的资源分配。”

(文章来源:中国经营网)

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