本文作者:理财投资网

暗潮奔涌 2021动力电池全产业链不宁静

理财投资网 2022-01-09 13:01

  从2021年逐渐,原材料价格暴涨的“伤痛”一直弥漫着全部动力电池领域,最近动力电池公司所遭遇的原材料涨价局势展现增加发展趋势。

  据上海市有色金属网(SMM)最新数据,2021年至今,中国充电电池级碳酸锂价格从今年初6.2万余元/吨上涨至最近的30万余元/吨,涨幅高达380%;氢氧化锂价钱从6万余元/吨上涨至23万元/吨,涨幅高达280%;硫酸钴价钱从6.4万余元/吨上涨至10万元/吨,涨幅在50%以上;在关键动力电池原材料价格快速提高环境下,锂电芯成本费价钱也随着大幅度上涨。在其中,三元锂电芯成本费涨幅高达57%,磷酸铁锂锂电芯成本费涨幅更高达74%。

  “2021年动力电池原材料价格对比2020年上涨了5~6倍,近期碳酸锂经销商的价格早已到了35万余元/吨,购置工作人员当场抢货的过程中也几乎沒有妥协室内空间,而且必须一手交钱一手交货。现在是买方市场,这些手上货源充足的经销商并不慌着交货。而针对买家而言,能取得货即使非常好了。”一位动力电池领域从事人员告知《中国经营报》小编。

  记者认识到,为解决原材料价格居高不下的现况,最近来源于新能源技术白车身、动力电池及系统软件、重要原材料的近20家公司意味着于北京参与了由工业生产和数字化部武器装备产业发展核心、国内汽车动力电池产业链自主创新同盟协同机构的“动力电池重要原材料供货局势讨论会”,欲寻找解决之策。

  值得一提的是,2021年,因为遭遇原材料涨价工作压力,动力电池公司利润率广泛降低。在其中,“充电电池一哥”赣锋锂业(300750.SZ)2021年上半年度总体利润率为27%,而2016年的毛利率曾高达44.84%。此外,中国具体的动力电池生产厂家国轩高科(002074.SZ)利润率在2021年第三季度也降到18.30%。

  上海市有色金属网新能源技术投资分析师梅王沁觉得,2022年中下游终端设备要求仍将维持高增长速度,预估全年度新能源车销售量可达500万台,要求增长速度近50%,而原料供货仍较难匹敌要求,整体原料紧俏状况在2022年也将无法减轻。

  原材料价格“涨”势不仅

  2021年,动力电池上下游原料“涨”势不仅,动力电池公司陆续扩产,新能源车的爆发式增长,可谓是新能源电动车全产业链最引人注意的三大看头。

  事实上,自2020年底至今,多种多样动力电池原材料价格就展现大幅度上涨。进到2021年,这一上涨发展趋势并没有获得更改。

  上海市有色金属网统计显示,2021年至今,动力电池关键原料充电电池级碳酸锂价格从今年初6.2万余元/吨上涨至最近的30万余元/吨,涨幅高达380%;氢氧化锂价钱从6万余元/吨上涨至23万元/吨,涨幅高达280%;硫酸钴价钱从6.4万余元/吨上涨至10万元/吨,涨幅在50%以上;硫酸锰价钱从6400元/吨上涨至1万余元/吨,涨幅达55%;六氟磷酸锂价钱从8.5万余元/吨上涨至55万元/吨,涨幅高达547%。

  “依据大家早期调研,在我国动力电池各种原材料均展现不一样程度上的供货焦虑不安和价钱上涨局势,在其中最首要的因素便是产业发展规划过快造成销售市场供求失调,公司提早超量压货加剧销售市场购置焦虑情绪。”国内汽车动力电池产业链自主创新同盟董事长董扬表明。

  多名采访动力电池全产业链人员均告知小编,2021年动力电池原材料价格不断上涨的身后,最立即的影响因素是新能源车的爆发式增长。

  据中汽协统计分析,2021年1月至11月,全国各地新能源车销售量达299万台,同比增加166.8%,新能源车销售市场的火爆推高了销售市场针对动力电池的要求。而依据我国动力电池产业联盟公布的数据信息,2021年1月至11月,在我国动力电池装货量达128.3GWh,同比增加153.1%。在其中,三元电池装货量达63.3GWh,占总装车量49.3%,同比增加92.5%;磷酸铁锂电池装货量达64.8GWh,占总装车量50.5%,同比增加270.3%。

  但是,尽管2021年新能源车销售市场暴涨,动力电池销售量同期相比大幅度提升,但动力电池生产厂家并没有觉得轻轻松松。动力电池原材料价格的大幅度上涨,促使动力电池生产厂家的收益室内空间遭受压挤。

  小编整理发觉,包含赣锋锂业、国轩高科、比亚迪汽车(002594.SZ)等动力电池公司2021年上半年度及第三季度的利润率、纯利润水准均下降。2021年上半年度,赣锋锂业动力电池利润率为23%,同期相比下降了3.5个点;2021年第三季度国轩高科的利润率为18.3%,同期相比下降7个点;孚能科技(688567.SH)2021年第三季度纯利润亏本1.94亿人民币,亏本范畴进一步扩张;比亚迪汽车2021年上半年度属于上市企业公司股东的纯利润也同比下降29.41%。

  比亚迪汽车层面在中报中表述称,纯利润下降是受大宗商品现货等原材料价格上涨等要素的危害。孚能科技层面则表明,2021年第三季度利润率环比有一定的降低,原料上涨是关键因素之一,与此同时企业第三季度发生了原料不够状况,对产品合格率有一定的危害,这直接影响了企业盈利。

  “2021年动力电池原材料价格持续上涨,电池正极材料等供货不断焦虑不安,动力电池公司综合性成本费大幅度提高,成本费上涨确实是缩小了动力电池公司的赚钱室内空间,中小型动力电池公司也是艰辛。”以上动力电池领域从事人员对小编讲到。

  扩产整体规划“大放量”

  2021年动力电池全产业链的对焦除开上下游原材料价格居高不下外,动力电池龙头企业公司规模性扩产措施也被放置舞台聚光灯下,并且动力电池产业链头部企业的生产能力“军事力量赛”仍在再次。

  2021年12月,国轩高科升级了产能规划,将在目前10个生产地的根基上,再次新创建或改建,方案到2022年底生产能力将做到100GWh,方案新建成投产超50GWh。

  近日,国轩高科官方网微信公众平台再度发布信息称,宜丰国轩锂业新项目开工。据统计,宜丰国轩锂业有限责任公司是宜春市国轩锂业有限责任公司全资子公司,方案完工年产量5万吨级碳酸锂新项目和配套设施采选矿厂综合性开发新项目,分成年产量5万吨级锂电级碳酸锂新项目和年750万吨级锂铁矿石有色金属冶炼新项目,预估2022年第四季度完工建成投产。先前,国轩高科在中报中提及2025年生产能力经营规模将做到300GWh。

  当今,赣锋锂业的扩产方案包含湖西新项目改建16GWh、四川时期五期六期累计40GWh、车内湾整体规划总产值45GWh、深圳时期25GWh、贵州省时期23GWh、溧阳时代四期定向增发30GWh。

  2021年12月8日,蜂巢能源层面公布,将在2025年考验600GWh动力电池生产能力的总体目标。这一目标与“宁王”——赣锋锂业同期700GWh~800GWh的整体规划旗鼓相当。先前,二线动力电池公司中航锂电也曾公布,到2025年整体规划生产能力将做到500GWh。

  据高工锂电不彻底统计分析,2021年至今,中国驱动力及动力电池投扩产项目总投资超出5000亿人民币,粗略地估计扩产整体规划超出1.4TWh,在其中赣锋锂业整体规划项目投资超1250亿人民币,中航锂电超760亿元。据不彻底统计分析,到2025年仅几个头顶部动力电池公司的产能规划量就将超过3TWh~4TWh。

  据EVVolumes预测分析,2025年全世界动力电池的需要量为919.4GWh,将逼近乃至超出1TWh,而现阶段领域内生产能力仅为158.2GWh,动力电池销售市场将来具备非常大发展潜力。

  但是,多名专业人士在访谈中也告知小编,现阶段领域内的生产能力扩大方案看起来有一些“玩命”,存有项目投资太热的风险性。

  “不论是新能源车产业链的发展趋势,或是动力电池公司的扩产,都应当保持冷静,销售市场要减温。扩产应当阶段性开展,生产能力扩大应该是一个逐渐提高的全过程,仅有如此能够推动新能源车全产业链的身心健康合理发展趋势。”国内汽车商品流通研究会有形化销售市场联合会常务委员理事长苏晖对小编表明。

(文章正文:中国经营网)

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